Malaysia Airlines flygningskatastrof för flygning 370 försvinn [2014]

Malaysia Airlines flight 370 försvinnande, även kallad MH370 försvinnande, försvinnande av en Malaysia Airlines passagerarstråle den 8 mars 2014, under en flygning från Kuala Lumpur till Peking. Försvinnandet av Boeing 777 med 227 passagerare och 12 besättningsmedlemmar ombord ledde till en sökansträngning som sträckte sig från Indiska oceanen väster om Australien till Centralasien.

Frågesport

Resa runt världen

Världens största blomma bär namnet på grundaren av detta land:

Flyg 370 startade klockan 12:41 lokal tid och nådde en kryssningshöjd på 10 700 meter (35 000 fot) vid 01:01. Aircraft Communication Addressing and Reporting System (ACARS), som överförde data om flygplanets prestanda, skickade sin sista överföring klockan 01:07 och stängdes därefter av. Den sista röstkommunikationen från besättningen inträffade klockan 1:19, och klockan 01:21 stängdes planens transponder, som kommunicerade med flygtrafikstyrning, precis som planet var på väg att komma in i det vietnamesiska luftrummet över södra Kina Hav. Klockan 1:30 började den malaysiska militära och civila radaren att spåra planet när det vände sig och flög sedan sydväst över Malay Peninsula och sedan nordväst över Malacasundet. Klockan 02:22 förlorade den malaysiska militära radaren kontakten med planet över Andamanhavet. En Inmarsat-satellit i geostationär bana över Indiska oceanen mottog timmesignaler från flygningen 370 och upptäckte sist planeten 8:11.

Inledande sökningar efter planet koncentrerade sig till Sydkinesiska havet. Efter det att det fastställdes att flygning 370 hade vänt sig västerut kort efter att transponderen hade stängts av flyttade sökansträngningarna till Malaccasundet och Andamanhavet. Den 15 mars, en vecka efter att planet hade försvunnit, avslöjades Inmarsat-kontakten. Analys av signalen kunde inte lokalisera planet exakt men bestämde att planet kunde ha varit någonstans på två bågar, en sträcker sig från Java söderut i Indiska oceanen sydväst om Australien och den andra sträckte sig norrut över Asien från Vietnam till Turkmenistan. Sökningen området utvidgades sedan till Indiska oceanen sydväst om Australien på den södra bågen och Sydostasien, västra Kina, det indiska subkontinentet och Centralasien på den norra bågen. Den 24 mars tillkännagav den malaysiska premiärministern Najib Razak att Inmarsat och den brittiska luftfartsundersökningsgrenen (AAIB), baserat på analys av de slutliga signalerna, hade dragit slutsatsen att flygningen kraschade i en avlägsen del av Indiska oceanen 2 500 km (1 500 mil) sydväst om Australien. Det var således extremt osannolikt att någon ombord överlevde.

Sökningen efter vrak hämmas av den avlägsna platsen för kraschplatsen. Från och med den 6 april upptäckte ett australiskt skepp flera akustiska pingar, eventuellt från Boeing 777: s flyginspelare (eller ”black box”) cirka 2 000 km (1 200 mil) nordväst om Perth, västra Australien. Ytterligare analys av AAIB av Inmarsat-uppgifterna fann också en partiell signal från planet klockan 08:19 i överensstämmelse med platsen för de akustiska pingarna, varav den sista hördes den 8 april. Om signalerna var från flygningen 370, flyginspelaren var troligen i slutet av batteriets livslängd. Ytterligare sökningar genomfördes med hjälp av en robotubåt. Men pingarna hade spridits över ett brett område, ubåten hittade inget skräp, och tester visade att en felaktig kabel i den akustiska utrustningen kunde ha producerat pingarna.

Under veckorna efter flygningen 370 försvann varierade teorierna från mekaniskt misslyckande till pilotmord. Förlusten av ACARS och transponder-signaler väckte pågående spekulationer om någon form av kapning, men ingen individ eller grupp hävdade ansvar, och det verkade osannolikt att kapare skulle ha flögat planet till södra Indiska oceanen. Att signalerna troligen hade stängts av inifrån flygplanet antydde självmord av en av besättningen, men inget misstänkt hittades i beteendet hos kaptenen, den första officer eller kabinbesättningen före flygningen.

Den första biten av skräp hittades inte förrän den 29 juli 2015, då den högra vingen flaperon upptäcktes på en strand på den franska ön Réunion, cirka 3 700 km (2300 miles) väster om området med Indiska oceanen som sökte av australiensiska myndigheterna. Under nästa och ett halvt nästa år hittades 26 stycken skräp på stränderna i Tanzania, Moçambique, Sydafrika, Madagaskar och Mauritius. Tre av de 27 bitarna identifierades positivt som kommer från flygningen 370, och 17 tros ha kommit från planet. Två stycken kom från kabininteriören, vilket tyder på att planet hade brutit upp, men huruvida planet bröt upp i luften eller påverkan med havet kunde inte fastställas. Undersökning av Réunion wing flaperon och en bit av den högra wing klaffen som hittades i Tanzania visade att planet inte hade genomgått en kontrollerad härkomst; det vill säga att planet inte hade leds till en vattenlandning. Avfallsplatserna användes för att begränsa sökområdet i Indiska oceanen, eftersom vissa möjliga kraschplatser skulle ha troligtvis producerat skräp som skulle ha drivit till Afrika.

Regeringarna i Malaysia, Australien och Kina avbröt sökningen efter flygning 370 i januari 2017. Ett amerikanskt företag, Ocean Infinity, fick tillstånd från den malaysiska regeringen att fortsätta söka fram till maj 2017, då det malaysiska transportministeriet meddelade att det skulle ringa av den sökningen. I juli 2018 utfärdade den malaysiska regeringen sin slutrapport om flyget 370 försvann. Mekanisk funktionsfel ansågs vara extremt osannolik och "förändringen i flygvägen berodde troligen på manuella ingångar", men utredarna kunde inte avgöra varför flygning 370 försvann.