Eolus Vind - Introduce Investor Days 27/5 (Maj 2024)
Den 16 januari 2016 invigdes den asiatiska infrastrukturinvesteringsbanken (AIIB) formellt i Peking, där den hade sitt huvudkontor. AIIB: s uttalade mål var att finansiera asiatiska infrastrukturprojekt genom att arbeta med andra multilaterala och bilaterala utvecklingsinstitutioner, och med 100 miljarder dollar i kapital förväntades banken investera 10 miljarder dollar till 15 miljarder dollar årligen under de första fem åren. 2013 hade den kinesiska regeringen föreslagit grundandet av den internationella finansinstitutionen. I slutet av 2015 välkomnades idén allmänt, trots tidiga reservationer om miljö- och etiska standarder, Kinas motiv för att lansera banken och AIIB: s potential att konkurrera med Världsbanken och den asiatiska utvecklingsbanken (ADB), oro som hade avskräckte USA och Japan från att bli grundande medlemmar. Även om de flesta av aktieägarna var i Asien, Brasilien, Egypten och Sydafrika var snabba med. Storbritannien, som blev medlem i mars 2015, följdes snart av andra västerländska länder, särskilt Australien, Frankrike, Tyskland, Italien och Spanien. Bland attraktionerna för de grundande medlemmarna var det faktum att den amerikanska dollarn var AIIB: s valuta, och bankens verksamhet skulle bedrivas på engelska. AIIB: s höga grad av framgång var oväntad och hyllades som en diplomatisk triumf i Kina. Vid det första årsmötet i juni deltog representanter från de 57 grundande medlemsländerna, medan cirka 30 andra länder, inklusive flera från Sydamerika, stod på väntelistan. Mötets dagordning innehöll framstegsrapporter om redan pågående arbete och om de över 500 miljoner dollar i lån som hade godkänts.
AIIB: s globala profil höjdes när den 13 april, sin president, Jin Liqun, undertecknade ett ramavtal om samfinansiering med Världsbanken. De två enheterna diskuterade formellt nästan ett dussin asiatiska projekt, som skulle förberedas och övervakas av Världsbanken i enlighet med institutionens policy och rutiner, inklusive upphandling och sociala skyddsåtgärder. AIIB: s status förstärktes ytterligare genom dess närvaro i april vid Världsbankens första Global Infrastructure Forum 2016, som hölls i Washington, DC. Det var första gången som ledare för de multilaterala utvecklingsbankerna (MDB) - som inkluderade African Development Bank, the ADB, AIIB, Europeiska banken för återuppbyggnad och utveckling (EBRD), Europeiska investeringsbanken, den interamerikanska utvecklingsbankgruppen, den islamiska utvecklingsbanken, den nya utvecklingsbanken och världsbankgruppen - samt företrädare för gruppen om 20 (G20), G24 och G77 hade samlats. Forumets mål var att finansiera multilaterala samarbetsmekanismer för att främja leverans av förbättringar till infrastruktur globalt. I mindre utvecklade länder hade cirka 2,4 miljarder invånare inga grundläggande sanitetstjänster; många hade ingen tillgång till säkert dricksvatten; mer än en miljard människor saknade el; och en tredjedel av de fattiga på landsbygden hade inga väder med all väder. ADB uppskattade att fram till 2020 skulle uppskattningsvis 730 miljarder dollar krävas årligen för basinfrastruktur i Asien, och behovet av mer hjälp och investeringar var absolut nödvändigt.
I oktober 2016 hade cirka sex projekt godkänts, och de återspeglade vardera AIIB: s önskan om samarbete. Företagen inkluderade en med ADB som ledande finansiär i Punjab-provinsen i Pakistan, där målet var att bygga 64 km motorväg som förbinder Shorkot till Khanewal, som en del av projektet mellan Kina och Pakistan i ekonomisk korridor. som lanserades 2015. Ett andra företag, gemensamt finansierat med EBRD, bestod av en väg som förbinder Dushanbe, Tajik., med den uzbekiska gränsen. Denna väg skulle utgöra en del av den öst-västra motorvägen i Centralasien, där en befintlig väg redan kopplade Dushanbe till Kina innan han anslöt sig till Karakoram-vägen som anslöt Kina till Pakistan. Ett tredje projekt i Pakistan, ledat och medfinansierat av Världsbanken, skulle öka Pakistans elproduktionskapacitet genom att utöka anläggningarna vid Tarbela-dammen vid floden Indus, som ursprungligen byggdes på 1970-talet. Ett annat samarbete med Världsbanken skulle stödja den indonesiska regeringen i sitt nationella slumuppgraderingsprogram, där 154 städer i centrala och östra Indonesien skulle uppnå förbättrad tillgång till urban infrastruktur och tjänster. I Kazakstan förväntades ett föreslaget projekt med 1,5 miljarder dollar med Världsbanken uppgradera till fyra banor en 660 km (410 mil) tvåfelts motorväg från Karaganda till Burylbaytal. I Myanmar godkände AIIB ett lån för vad som skulle bli den största naturgasdrivna oberoende kraftproducenten i landet. Denna affär skulle samfinansieras med andra multilaterala utvecklingsbanker och affärsbanker och skulle bidra till att minska Myanmars kraftunderskott.
Flera av dessa system var kopplade till Kinas största utrikesekonomiska politik: initiativet One Belt, One Road, Pres. Xi Jinpings åtagande att återuppliva den historiska handelsvägen Silk Road. Det huvudsakliga målet med detta initiativ var att minska flaskhalsarna till gränsöverskridande handel genom förbättrad transportinfrastruktur med nya motorvägar, järnvägar, hamnar och telekommunikationer och som en följd av detta lägre transportkostnader. Den nya Silk Road-planen var att förbinda västra Kina med Centralasien, Europa och Mellanöstern och de maritima handelsvägarna som passerar genom Sydostasien till Afrika. President Xi hoppades kunna öka Kinas handel med Silk Road-länderna till 2,5 biljoner dollar inom ett decennium, och enorma mängder av statliga pengar kanaliserades in i projektet. Området mellan Europa och Kina innehade 64% av världens befolkning och stod för cirka 30% av den globala BNP.
Viljan och engagemanget från Världsbanken och MDB: er som medfinansiärer i det första av AIIB: s lån kan ha försvagat rädsla för att AIIB skulle konkurrera med Världsbanken snarare än i ett partnerskapsförhållande. Denna situation hade oundvikligen ökat Kinas status som en global aktör och gjort det möjligt för AIIB att låna ut pengar till de nya Silk Road infrastrukturprojekten, som hör till den nya bankens mål. Det fanns ingen brist på tillgängliga medel - 2016 fanns det redan mer än 900 projekt värda cirka 890 miljarder dollar på gång - och Kina verkade troligt att överföra en del av sin överproduktion av stål, cement, utrustning och teknik ur landet. Men betydelsefullt betraktades Kinas tvåfaldiga plan för att återuppliva den gamla sidenvägen - en koncentrerad på väg- och järnvägsförbindelser och den andra på havsrutter - som geopolitisk och strategisk snarare än som ekonomisk. På grund av det stora antalet länder som deltog i planen - beräknat till 65, varav 18 var i Europa - och den enorma handelspotentialen, fanns det spekulationer om att Kina så småningom skulle kunna skapa ett frihandelsområde. Detta resultat skulle vara särskilt fördelaktigt för länder i Asien och icke-västerländska länder, eftersom en sänkning av tullarna potentiellt kan leda till en ökning av handeln.
När året avslutades var det tydligt att 2016 hade varit en vändpunkt för Kina, med den första framgången för AIIB som hjälpte landets ambition att bli en global aktör. AIIB och dess enkla mål att tillhandahålla finansiering för asiatisk infrastruktur kan så småningom visa sig vara mer ambitiösa, med dess omfattning breddas till att omfatta Latinamerika. Många av de utvalda projekten förväntades stödja Kinas Silk Road-program, även om de kanske ses som i Kinas egenintresse. President Jin, som var en karismatisk ledare såväl som en ekonomisk expert och en flytande engelsktalande, visade sig vara en utmärkt ambassadör för banken på sina internationella resor, särskilt i Europa. I en oväntad utveckling gav IMF den 1 oktober Kina ytterligare en ökning genom att lägga till den kinesiska yuanen i sin korg med fyra valutor som bildade specialdragningsrätten. Denna rörelse skickade ett meddelande till centralbanker runt om i världen att Kinas valuta var tillräckligt säker för att kunna hållas som en reservvaluta.
